1. 哈吉克的协议，如果美国赖在伊拉克不走？
伊拉克议会已经通过决议，要让在伊拉克的外国军队撤出伊拉克，但美国不会理睬伊拉克的议会决议的，美国不可能撤出伊拉克，美国也没有胆量撤出伊拉克，如果美国势力撤出伊拉克，那伊拉克就会成为伊朗的伊拉克，伊朗在中东就会迅速做大。
美国根本就没打算从伊拉克撤军。
美方首脑表示，在伊拉克有很好的基地，花费数十亿美元建造。如果伊拉克不偿付这些，我们不会离开。而且明确说到，伊拉克要求美军从伊拉克撤军，美国将对伊拉克进行“前所未见的制裁”，伊拉克还需要偿付美军基地建设费用和军队维护费用。
这分明就是一副赖着不走的架势。
美国为什么不撤军？除了上面提到的，美国已经在中东战场抛下了血本，一旦撤军就意味着之前所有的努力都付之东流；另外，撤军后意味着美国在中东地区的存在感将大大折扣，对中东局面的把控力将下降。美军在伊拉克驻军就是要在中东立足，制衡伊朗，捍卫美元+石油的美元霸权根基。因此，美军一定会在伊拉克赖着不走。
伊拉克是美国伊朗激烈对抗博弈的战场，美国不可能把伊拉克拱手送给伊朗，让伊朗控制伊拉克，让伊朗势力壮大，才是美国中东霸权的噩梦，伊朗控制伊拉克后，伊朗的实力会大大加强，伊朗更会趁势把美国势力赶出中东。
美国失去了伊拉克，美国中东霸权会形成多米诺骨牌效应，美国中东霸权有快速崩溃的危险，美国军事力量在伊拉克的存在不是为了控制伊拉克，而是要遏制伊朗势力的崛起，遏制伊朗势力对伊拉克的渗透和扩张。
美国已经深陷在伊拉克的泥潭中了，美国不敢放弃伊拉克，从而成全伊朗的强大，但美国不撤出伊拉克，美国又会面临来自伊朗，和伊拉克什叶派武装力量的持续打击，美国在伊拉克面临的是惶惶不可终日的恐怖武力阴影中。
美国在伊拉克的代理人是逊尼派和伊拉克库尔德人，伊拉克逊尼派和库尔德人是不希望美军走人，而让伊拉克什叶派势力完全控制伊拉克的，美国伊朗在伊拉克的激烈争夺会长期化，更会恶化。
美国伊朗在伊拉克的恶斗会催生伊拉克什叶派本地民主力量的崛起，伊拉克什叶派本地民主力量会成为继美国伊朗之后，在伊拉克的一个独立力量，本地什叶派民主力量的崛起和强大是既要把美国军事力量赶出伊拉克，也要把伊朗势力逐出伊拉克，从而实现伊拉克完全的独立。
伊拉克为什么要求美军撤离？道理很简单，一旦美国与伊朗开战，伊拉克就成为了美军迎战伊朗的前线阵地，这里的驻军也将成为伊朗军队的重点打击对象，这样一来将对伊拉克境内造成深深的伤害。因此，伊拉克要求美军撤军的决心也是很大的。
一个让撤军，一个赖着不走，这样以来僵局就形成了。不过伊朗与伊拉克本身就在宗教上比较亲近，两者很有可能形成合力，伊拉克很有可能配合伊朗对驻伊拉克美军搞一些小动作，逼迫美军撤离。新仇旧恨一起算，两伊合力，美军将陷入泥潭。
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2. 经巴基斯坦伊朗沙特也门吉布提埃塞俄比亚等？
技术上当然可行，连青藏高原都可以修筑铁路，这些地方的施工难度不会比青藏高原更大。
问题不在技术上，而是附带的社会经济政治因素。对于中国这个统一的国家而言，这些都不是问题，但是延伸如此之长的铁路则跨越了多国，国家内部关系、国家间关系、地区关系都会形成巨大的阻碍。
亚投行成员国分布
先看资金上。那么长的铁路，还有大量跨海段、高原段、山地段，这些地段都需要巨量的资金才能保证施工。那么这笔钱谁来出？首先不可能由单一国家来出，拿自己有限的财政去给其他国家做善事，除非有更大的其他利益，不然没有国家会是这样的圣人。沿线各国财政和经济情况各不相同，有沙特这样的有钱国，更有埃塞俄比亚这样的穷国，如何出，各出多少？仅这个问题就可能吵翻天了。
再看国家内部的关系。铁路事关经济发展，有铁路经过和没有铁路经过的地区其经济发展潜力奖差别巨大。这里面的关系就非常复杂，特别是将牵动大量各国中央政府和地方政府之间的博弈。别的不说，仅巴基斯坦国内就有旁遮普、信德、俾路支、普什图等等，旁遮普人看俾路支人跟中国人看日本人差不多，其矛盾和历史积怨非常尖锐。这条铁路经过旁遮普省和俾路支省？那没有经过信德省怎么办？信德人和普什图人是不是也不开心？不少国家内部都会激化矛盾，这就会变得十分棘手。
巴基斯坦面临的问题并不是特例，而巴基斯坦国家情况还算比较好的。也门现在陷入内战，根本找不到能控制全国的中央政府，建铁路跟谁谈才合适呢？包括巴基斯坦国内的俾路支分离主义运动、沙特国内的什叶派游击队、尼日利亚和喀麦隆境内活动的博科圣地组织，都是非常有名的极端主义组织，这些组织可能会利用铁路扩大影响，比如袭击施工工地或建成路段，铁路很难建成，而建成后又会花费大量资源予以保护，不但无法发展经济，还可能成为吞噬财政和经济能力的黑洞。
即便是有有力中央政府的国家也并非完全没有风险。政府更替，很可能导致国际协议人走茶凉。比如伊朗、南非都有较强的中央政府，但是在选举后政府更替，政策可能大幅度变化，这就带来了更多不确定因素。除了中央政府，在这些有效国家内部社会也可能因为族群问题、劳资问题发生纠纷，如果因此被所在国政治反对派利用，加之铁路修建耗时本来就长，其面临的不确定性非常大。
超越国家，我们最后来看看地区。地区上，波斯湾地区一贯有“北强南弱”的地缘格局，阿拉伯半岛国家对于北方的伊朗和伊拉克非常忌惮。伊朗与阿联酋存在岛屿纠纷，建造铁路跨越波斯湾谁知道会不会成为伊朗人运兵进攻阿联酋卡塔尔，乃至整个阿拉伯半岛的通道？埃塞俄比亚与厄立特里亚之间也有不少纠纷，国际战争会不会让铁路停摆？恐怕这个世界没哪个国家有资格对这些问题打包票吧。
这些因素都必须归于铁路的建造及运营成本中，这会让这么大规模的铁路项目难以启动。铁路本身初期投入就很大，运力、成本即便在一个稳定的国家中都很难与水运相抗衡。只有对于缺乏开放性水域的稳定内陆国家，铁路才有不可替代的作用。现在的世界体系以海运为基础是有道理的，海运不仅运量大，还可以绕开这些纷繁复杂的陆地纠纷，领海基线12海里外都是公海，是所有人都可以使用的公共领域，除了海盗偶尔的破坏并不存在如此之多足以让航线停摆的恩怨。因此，海运才是目前最为经济的长距离运输方式，铁路的布局本质上也是为海运服务的。
所以啊，不要动不动期望一条铁路能改变世界历史的进程，大家都不吃屎是有道理的。
