1. 航海世纪外挂，1619年什么事件为中国的航海做出积极的贡献？

（一）季风航海术

中国对季风的认识很早，利用风帆为动力航海，也在四千年前的夏代就开始了。中国人很早就掌握了西太平洋与北印度洋的季风规律，并已应用于航海活动。实际上，东汉应勋在《风俗通义》已经提到：“五月有落梅风，江淮以为信风。”，“落梅风”意即梅雨季节以后出现的东南季风。两汉时期人们只有利用季风，才能做远洋航行。但对季风的利用比较被动。晋代高僧法显（约337年—422年）访问印度，是从海路回国的，到爪哇不得不等待季风达5个月。

到宋代，对季风的利用就自由得多了，由于帆船的技术大为改进，已经可以做到“风来八面，唯头不可行”，即除了当头的方向而外，船可以向其他7个方向前进。这种技术，西方在16世纪以后才掌握。

三宝太监郑和（1373年—1435年）大规模的航海活动，就是在掌握了季风规律且有良好的航海技术的情况下进行的。郑和的船队在世界上是空前庞大的。宝船长44丈、宽18丈，可载人。62艘船装载了丝绸、瓷器、宝货，乘2.78万人。公开的目的是向番邦“宣谕圣教”，秘密的使命是寻访明惠帝（朱允文，年号建文）的下落。因为明成祖（朱隶）是从侄儿建文帝那里夺取帝位的，不找到建文他就不能放心做皇帝。这两个目的都没有结果，客观的效果却是使海上丝绸之路变得很畅通了。

从明成祖永乐三年（1405年）至明宣宗宣德八年（1433年），郑和七下西洋，时间是永乐年间的1405年—1407年、1407年—1409年、1409年—1411年、1413年—1415年、1417年—1419年、1421年—1422年六次，宣德年间的1431年—1433年一次。从这个时间表可以看出，前三次行动是相当的急切，连年都在海上，后几次才有所间歇。

郑和死后，就没有这样大规模的航行了。他的副使王景宏、侯显章，随行官员马欢、费信、巩珍等都留下了宝贵的资料，马欢的《瀛涯览胜》、费信的《星槎览胜》，描写了西洋各国的气候和风物。人亡事寝，此后一百多年，朝廷没有人组织与西洋交往的海上航行。

到万历年间（1573年—1619年），曾有人提出遣使通西洋，那时项忠为兵部尚书，接圣旨要查西洋水程，查了三天，竟查不到当年郑和留下的档案材料。原来是兵部官员刘忠宣抢先一步把郑和档案藏匿起来了，言官们又纷纷谏阻，通西洋的事就再无人提了。

就在郑和以后不久，葡萄牙、西班牙的航海事业超过了中国，虽然规模、装备和技术还不如郑和的船队，但向西行可以到达东方的思路正确，哥伦布（约1451年—1506年）于1492年带着西班牙国王致中国皇帝的信发现了美洲。

（二）地文航海术

地文航海，根据地上物标确定船位和引航的应用学科，是航海学的一个分支，利用地文学原理，通过罗经、雷达等航海设备观测陆地上或海面上（如灯船）的物标并依靠海图作业进行定位和导航，引导舰艇从一地航行到另一地的航海理论和方法，主要内容包括航海基础知识，航线设计，航迹推算，陆标定位以及航行方法等。

古代航海技术的不发达，决定了航海活动基本上保持在近海地区。远洋航行的船舶从东亚大陆起航后，首段航程基本上不出大陆海岸和太平洋西岸岛弧之间的海域。亚洲大陆东海岸的特定自然条件，决定了古代东亚航海主要采用地文导航。地文导航是先民在千百年的航海实践中发展起来的。古时航海的动力主要是风力和洋流，因而船舶的航速和航线还不能完全由舟人主观意愿操纵，在这种情况下，随时确定船舶的方位，成了安全航行、保持正确航向目的港的最重要因素之一。

古代中国海船的地文导航术中主要是陆标导航。这种导航法要求水汽船牢记所经地区的岛屿、大陆海岸地标的方位和自然地貌，并能从各个方向和各种气候条件下辩识之。除了陆标导航之外，确定船舶方位的辅助手段还有海底地貌识别法，例如测量水探、在铅锤底涂蜡油或黄油粘起泥沙以核查海底地表土质、察看海水水色等。因此为了正确导航，舟人必须牢记海上及大陆边缘海区的地貌形态。为了将导航术传示子孙后人，有些舵师把沿线山屿形势绘成图，并用文字把陆标、港湾水深、海底土质记录下来。这些资料后来发展成为更路簿、针经和海图等资料。

（三）天文定位导航术

利用对自然天体的测量来确定自身位置和航向的导航技术。由于天体位置是已知的，测量天体相对于导航用户参考基准面的高度角和方位角就可计算出用户的位置和航向。天文导航系统不需要其他地面设备的支持，所以是自主式导航系统。不受人工或自然形成的电磁场的干扰，不向外辐射电磁波，隐蔽性好，定位、定向的精度比较高，定位误差与定位时刻无关，因而得到广泛应用。

春秋战国时期，海上导航技术已与天文学联系起来。战国时期人们已经对二十八星宿和一些恒星进行了定量观测，并取得了可喜成果，并把海上航行与天文学相结合，利用北极星为航行定向。战国时期，磁石“司南”已发明。但其用途主要用于陆上定位。春秋战国时期主要以太阳和北极星为海上导航标志。

在先秦时期天文导航的基础上，秦汉时期的导航技术有了进一步的提高。据《汉书·艺文志》载，西汉时海上导航的占星书已有《海中星占验》十二卷，《海中五星经杂事》二十二卷等有关书籍总计达一百三十六卷之多，可能是中国航海人员载航海过程中总结出来的天文经验和规律。其内容应是记录航海中对星座、行星等位置判定以确认航线。

唐代天文定位术的发展，集中体现在利用仰测两地北极星的高度来确定南北距离变化的大地测量术。开元年间天文学家憎一行已可以利用“复矩”仪器来测量北极星距离地面的高度，虽与实际数字有一定的差距，但这是世界首次对子午线的实测，而且这种测量术很可能已经在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北极星的高度而进行定位导航。

牵星术，乃是当时一种利用天文状况进行测位的航海技术。即在船上利用牵星板来观察某一星辰的高度，借以确定船只所在的地理位置。特别是在深海中，地形水势难以提供有效的识别，无所凭依，往往以天象来确定航位。《郑和航海图》中就附有《过洋牵星图》，记录在印度洋地区的牵星航海。

（四）海洋潮汐知识

秦汉时代，人们对潮汐的认识已越过表面现象，并进而探究潮汐成因以及与其他事物之间的内在关联。在春秋战国时代，人们对于潮汐升降特别是通河口的明显奇特的潮汐现象虽有所观察，但感到难以理解，只得归咎为神力迷信。然而到了汉代，特别是东汉，人们关于潮汐的认识有了突破。

东汉王充在《论衡·书虚篇》中，更对传统的关于潮汐的迷信观念提出了有力的批判。他说，潮汐是“天地之性，上古有之。经曰：‘江汉朝宗于海’，唐虞之前也”，绝非从伍子胥时代才有。又说，“其发海中之时，漾驰而已；入三江（指钱塘江、山阴江、上虞江）之中，殆小浅狭，水激沸起，故滕为涛”。成功地解释了江河入海口的暴涨潮现象。最后，他正确地提出了“涛之起也，随月盛衰”的科学假说，第一次把潮汐成因与月球运动联系起来，为我国古代的潮汐理论与有关的生产实践活动（如航海）作出了杰出的贡献。

（五）航路指南

宋元人不但能依据熟悉的陆标来确定船舶安全通过的航道或锚泊的场所。宋代的已有了明确的航路指南。到了宋代，航路指南更趋具体化，对安全航路、航行方法、海上航程、危险物等的记述日益明确、详细，使航海者取得了更多的主动权与自由度。如在国内北洋航行中，成山角是主要的拐向航点，元代航海者在“黑水洋”“过黑水洋”与“北洋官绿水”内，都有迅速与安全地找到它的航路指南。

宋代的航用海图，是根据海上活动需要而绘制的专用地图。在海图上，一般应能反映出一定水域的地形地貌、水文要素，定位条件用其他与航行有关的资料和说明。

到了元代航海图的应用更为普遍。宋末元初，北洋航区的海图已广泛用于民间。不过值得庆幸的是，在明代的《海道经》尚保存了一卷元人底本的《海道指海图》。

（七）指南针与磁罗盘导航

指南针的前身——“司南”早在战国时即已问世。但是这种由天然磁石加工而成的圆勺形测向器，显然不适于在波涛颠荡的海洋上应用。到了宋代，由于科技水平的全面提高，特别是由于人工磁化技术的出现，才使这些划时代的导航仪器的诞生成为可能。它是“以针横贯灯心（即灯心草），浮于水上，亦指南，然常偏丙位”。由于不论船舶在海中如何摇摆，而容器中的水面总有维持水平的倾向，因此，水浮针的指向效果相当稳定。同时，值得注意的是，北宋人所谓指南针“常微偏东”或“常偏丙位”（即正南偏东15度），表明当时已认识到地磁偏角的存在。这对于提高船舶的导航精度具有重大意义，比1492年哥伦布在横渡大西洋到达“新大陆”时的同样发现，早出4个世纪以上，是古代中国磁学与导航技术走在世界前列的明证之一。

当然，罗盘针在当时已成为主要的一种航路指南手段，这是元代地文航海技术的重大进步之一。罗盘针的应用，在世界航海史上上一件划时代的大事。中国磁罗盘的发明及在世界上的广泛应用，使西方中世纪的海图与航海技术发生了根本的变革。

船舶操纵技术包括驶帆、操舵、测深、用锚等技术。从有关历史文献考察发现，宋元人已颇精此道，他们在驶帆、操舵、测深、用锚等船艺方面已有相当水准。

宋元的航海技术非但奠定了中国古代航海技术中的最主要、最先进部分的基础，而且对此后的中外航海活动产生了极为深远的影响。它的出现，从根本上看，是宋元及其以前历代中国古代航海者长期的航行实践、科学观察、经验积累和大胆创新的历史产物。

2. 航海技术专业视力不够但被录取了？

在某些情况下，即使视力不够，也有可能被录取到航海技术专业。这通常需要满足以下条件：

1. 申请人的视力虽然不够，但可以通过佩戴眼镜或隐形眼镜等辅助器具达到符合要求的视力水平；

2. 申请人的视力虽然不够，但在其他方面具备优异的能力和素质，例如良好的学习能力、出色的沟通能力、优秀的领导能力等。

需要说明的是，航海技术专业对视力要求较高，因为在船舶上需要进行各种各样的操作和观察，需要具备良好的视力。如果视力不够，可能会影响到航行安全和工作效率。因此，建议您在考虑选择航海技术专业之前，先进行充分的了解和考虑，以确保自己具备适合该专业的能力和素质。

3. 以后下陆地后能从事什么工作？

我是一名远洋船员，今年是第十三个年头跑船了，虽然拿着月薪70000多的工资，但是很想离开这个行业，和别人恰恰相反的是，很多人还在挤破脑袋进来，就为了这个高薪，却不知道做了海员后有多么难离开这个行业。

俗话说：打铁撑船磨豆腐是最辛苦的行业。

这辈子没有经历过打铁和磨豆腐的辛苦，却在海员这个行业里摸爬打滚了十几年。

年轻的时候，眼里只想要高薪，这也许都是年轻人的通病。当年，听别人说，做海员在海上有吃不完的海鲜，主要是好就业，而且还工资高。

当时就是奔着这个工资高来的，可现实中，这个行业并没有那么简单。我是如何艰难地成为一名合格的船舶驾驶员的呢？

想要成为一名驾驶员，还得从考试说起，当时，我报的是航海技术专业，航海技术专业毕业出来，拿到证书就是出来开船的。

一开始，我以为船上所有的船员都是上去开船的，后来在学校学习中，才知道，一艘超大集装箱上，也只有三名驾驶员，三班倒的值班方式。

为了能够早点成为驾驶员，在学校的时候，可以说我比别的学生多付出了十倍的努力，因为我的航海英语差，相比于别人，我在这方面多花了很多功夫。

不过，我还是很幸运的，当年经过努力的准备下，我顺利了拿到了海员证书和船舶适任证书。也在当年被一家外企看中，成了他们公司的一名船员。

现在想想当初自己为了考证是多么的努力，要知道，考三副证书要比考水手证书还要难好几倍，我在最后的三个月，几乎都是挑灯夜读到凌晨两点多，早上五点多继续起来看书做题目。

一天的睡觉时间从八个小时，直接压缩成了三个小时，那一段时间，连吃饭也在争取时间，我通常会避开食堂繁忙的时间段，以免和别的学生挤在一起排队，不仅浪费时间，而且影响我看书。

后来，我觉得每次从班上回去宿舍还需要花费十几分钟，来回还需要将近半个小时，于是，我偷偷地把被子也搬来了教室。

最后三个月我就是这么过的，功夫不负有心人，在最后的考试中，五个科目的考试都顺利地通过了。

身边有些人总说我太努力了，其实，我的心里只有高薪，认为只有考到了证书，成了海员才能真正拿到工资，这也是我一直努力的原因。

幸运的是，我顺利地通过了考试，拿到了证书，签约了船公司，成为了一名合格的船员。

可是现实中船员的高薪并不是一蹴而就的，要如何才能真正成为一名月薪上万的船员呢？

做学生的时候，我一直有一个误区，认为只要考到证书了就可以顺利地上船拿高薪。

在学习这个行业之前，身边的人都说，只要有证书，月薪上万不是梦。其实我也很期待自己能够早点拿到月薪上万，毕竟自己是从农村来的，读书的学费还是借来的，要是能够拿到月薪上万，就能够立马改变我的生活现状。

其实，还没上船的时候，还是很期盼上船的，而且并没有觉得公司让我在船上工作12个月会很长，只是觉得工资太低，一年下来并没有赚到几万块。

上了船后，身边的船员都告诉我，跑船的日子就好好熬吧，12个月就犹如12年。

他们这么说了确实有点夸张了，当时因为刚上船，对船上的环境感到很新鲜的，每天都可以看到茫茫的大海，海上的空气真的太新鲜了。

第一个月的时候，我觉得在船上工作还是非常不错的，这可能和我是实习生有关系，水手长并没有给我安排太多的工作，只是让我跟着他干，搭把手就好了。

这样让我感觉在船上生活的时间过得很快，一转眼，一个月就过去了。第一个，我顺利地拿到了人生中的第一笔工资，不仅工资很低，而且在船上所有船员里，我的工资是最低的。

看着全船船员的工资单，船长工资七万多，而我的工资还不及船长的零头，让我非常的羡慕。心里暗自告诉自己一定要成为船长，这样工资就相当高了。

这也是我在船上工作的动力，每天和水手们一起干活、一起吃饭、一起睡觉，感觉船上过的时间从非常快到非常慢。

一开始，船上工作轻松，每天确实有海鲜，不过都是不新鲜的海鲜，而且船上还有专门的厨师为我们准备，下班回来就可以直接去餐厅吃。

可是随着时间的延长，在船上工作的第三个月起，我感觉船上的时间过得越来越长，甚至有时候觉得过了一天犹如过了一年。

尤其是船舶在港口卸货的时候，实习生干的活最多，不仅要当班，而且还要听从所有人的指挥，经常忙着加班加点，顾不上吃饭。

在我航海的工作里， 我的最长工作记录是，一天上了22个小时的班，那一次真心累了，直接倒在了地板上睡着了，最后还是领导把我叫醒的。

要知道，实习生在船上，所有人都有权利叫你帮他干点活，当然，你可以拒绝，不过，你一旦拒绝，对方就会觉得你很懒，对这个实习评价很差，口耳相传，最后就会传到领导耳朵里。

像我们这种实习生，想要提职，还得需要船上的领导给我们每个人写好评发给公司，公司看到了船长的反馈，才会考虑给你提职。

现在想想也是很幼稚，为了博得船长和船员的喜欢，我算是做牛做马的干，不过经过一年的实习生活，最后也得到了好几个船长的认可，船员们很喜欢和我玩。

在这一年里，虽然只赚到了三万多块钱，但是过得非常的充实，船上有娱乐室、唱歌房、健身房、游泳池、篮球场。这些场所都伴随着我一年的实习生活，记忆里，比较有意思的是，天气好的时候，船长总是喜欢组织大家在海上烧烤。

当然，要说累也有很多，在这封闭的环境里，成天和一群大男人在一起，干活的时候，老练的船员总是喜欢偷懒，像我这种老实的船员只能一直努力的干。

不断的干活中，不断的学习，毕竟要想往上升职就需要不断学习三副等驾驶员的业务知识，同时，也要为自己的下一个岗位夯实基础。

总体来说，实习生活很累、很苦、很枯燥、很无聊、学的东西很多、面对的危险也很多。我总算是一路挺过来了，自己很自豪地说，我转正了。

实习完，回到陆地，公司在一个月内的时间，就帮我把证书从海事局换出来。并在第二个月的时候就给我安排了升职面试。

从此，自己真正成为一名合格的高级水手，每个月可以领着一万一千元的工资，我也可以说自己是万元户了。

其实拿到这个工资的高兴度仅仅就是两个月时间，当初，我顺利地上船当起了水手一职，在船上每天陪着驾驶员上班，在船上努力的干着杂活，时间长了感觉非常的枯燥。

水手的生活到底是怎么样的吗？

很多人可能听说过水手就是在船上干活的，其实，并不完全正确。水手除了要干活，还要当班和值班。当班和值班是有着本质上的区别，而且每项工作都不能疏忽，一旦疏忽都会导致严重的后果。

每当船舶在海上航行的时候，尤其是在沿岸航行的时候，水手就会被大副安排在驾驶台陪着驾驶员当班，说陪着上班可能不够专业，应该是协助驾驶员航行，瞭望，在需要的时候，还需要水手及时的手操舵。

船舶沿岸航行的时候，来回穿梭的船只会很多，有时候仅靠驾驶员一个人的双眼是很难完全把海上的情况看清，这个时候就需要水手辅助驾驶员瞭望，及时的告诉驾驶员，海上有异常船只和我们船造成了航行危险。

当然，在沿岸航行，需要转成手操舵的时候，水手又不能成为瞭望员，只能认真地操舵，要知道，操舵是一项非常严肃严谨的工作，容不得水手马虎。一旦水手出现了操作上的失误，就会导致船舶出现严重的后果。如果是因为水手自己的操作失误导致船舶出现困境局面，很有可能会面临被船长炒鱿鱼的情况。

所以说，相比于实习生，水手的责任更大，拿的钱也更多很多，只有认真的履行好当班的职责，尽可能的做到机灵当班，不给驾驶员添乱，不给船长留下不好的印象，那就是一名合格的水手，休假的时候，船长就会给你一个好的评价，有助于下一步成为驾驶员。

和当班不同的就是值班，不管是什么船，水手除了需要在驾驶台履行当班的职责外，还要履行公司指定的值班责任。

往往船舶在一个国家靠码头的时候，水手就需要去船舶和陆地联通的电梯口值班，这个时候，当地国家会有很多官员从电梯口来到我们船上。

水手在梯口值班的时候，不仅要做好外来人员的登记，而且还要防止不法分子混入我们船上，尤其是我们去的穷国家，穷国家会有很多人想要通过我们船偷渡到别的国家。

这个时候，值班就显得非常的重要，一旦值班出现了疏忽，带来的后果也是非常的麻烦，一旦船长觉得你是一名不合格的水手，那么就会给你差评，这对你下一次的升职造成了严重的影响，很有可能就没有机会升职。

这就是值班的职责所在，也是影响自己发展的一项工作。

当然，我是幸运的，我始终认真地履行公司的规章制度，也得到了大家的好评，顺利地在第三趟就成了三副。

从此，我的工资有了一个新的突破，关键是我的职位有了一个质的飞跃。我从水手摇身一变，成了一名合格的驾驶员，从此，我也进入了驾驶员的行列。

成为了一名驾驶员是什么感受呢？

1.非常高兴，不是每个人想成为驾驶员就能成为驾驶员的，很多水手因为自己的一些工作上的失望，导致自己迟迟不被看好，一直得不到提职，而我经过自己的努力，在第三年就成了驾驶员，而且我的工资也从过去的一万多，快速的提高到两万多。

2.非常的自豪，不是每个人都能感受到驾驶员的快乐，驾驶员不同于水手的职责和工作。驾驶员可以每天在驾驶台当班，而水手每天要奔波在驾驶台，船舱等，有着杂七杂八的工作，驾驶员就没有那么多杂活，需要认真的驾驶台航行，看着大海，看着仪器，保证船舶在海上安全的航行。

3.成了驾驶员就不用担心自己做不到船长了，很多人坚持做到了水手，就一直跨不过去成为驾驶员，这个门槛很重要，一旦跨越了，往后作为一名高级船员就舒服了。

从驾驶员开始，其实你不仅收获了工资，而且还收获了自由，船长管理不会那么严格了，工作更轻松了，可以每天吹着空调，几乎可以不用晒太阳。

驾驶员从三副一直做到大副，除了当班，还是当班，当然，这都是在海上航行的时候，也有足够的时间下去国外玩，更主要是，越往上做，工资越高，三副工资25000元，二副工资40000元，大副工资58000元，这些工资给船员的诱惑非常大。

每一次船员在船上活腻了，总是相互抱怨，下一次坚决不上船了，一定要在家里找一个五千的工作干一干，都觉得跑船不是人干的活，不仅辛苦，而且长时间不能回家。

在我航海十几年里，每一次上船，在船上都能听到不少船员都是这么抱怨的，都希望回家后就不再出去跑船。

可是为何那些人在船上信誓旦旦说不跑船的，休假没几个月又上船了呢？

这就是我说的，一旦入行了，就很难离开了，而且越是干得久的人，越难离开，我就是其中一个例子。

作为驾驶员后，我就发觉船上的工资很高，而且船长的工资更高，就想着要赶紧干，争取早点成为船长。当然，都是为了奔着工资来的。

再加上，在船上有吃有喝，而且吃住穿都是公司免费提供的，根本不需要花费自己一分钱，这么好的事，谁不喜欢这样的工作呢？

从曾经尝试过好几次，在我休假的时候，去找工作，发现陆地上的工作太难了，首先觉得自己除了会跑船，陆地上的工作没有适合自己的，如果说有的话，那就是销售一类的，可是干业务的，就需要一直在外面奔跑，不断的打电话，找客户，一个月下来的工资就是五千多。

这样拼死拼命地干活，还不及船长工资的零头，而且船上吃好喝好，免费吃住穿，每天还吹着空调，吃着海鲜和大肉，日子要比陆地的好非常多，更关键，在家里根本就攒不下钱，一个月五千工资，还不够一个月的开销。

面对这种情况，大多数人和我一样，又会选择再次回到船上，继续从事船员的工作。

这十几年里，我犹豫过很多次，也放弃过很多次，每一次手里觉得有点小钱了就会选择回家干，每一次遇到需要花大钱的时候就想着上船，孩子出生、孩子上学、买房子、买车子、孩子结婚，这些都是花大钱的地方，让我每一次在这个槛上继续上船跑船，以难离开。

一个人想要在陆地上完成各种开销，没有积蓄真的很难，这也是我一直干到现在也还在做的事。

可是，当你问一个船员真心话，做了十几年船员了，不想干一辈子，回到陆地能从事什么工作呢？

其实，我是茫然的，因为我对陆地接触太少了，下面说几个我认为船员回到陆地还可以继续从事的工作，甚至有些工作我亲身经历。

1.如果你不想再从事船舶相关行业，可以去从事销售行业，尤其是汽车和医疗销售，这两个行业在当今还是非常不错的，汽车一直都是热销，而医疗销售，只要医院在，制药公司有实力，那么这个行业顺利完成业绩，奖金也是非常丰厚。

2.如果你只想在家的周边工作，每天还能见到家人，那么最好就是拿自己的积蓄，在当地调查一下市场，干点什么生意，当然，不能在接触打铁，磨豆腐的工作了。要么做餐饮，要么做和嘴巴相关的行业，实在不行，做蔬菜水果批发都是不错的行业。

3.现在到处在乡村振兴，抓住这个契机，做一些乡村服务型行业，比如为乡村配送米面粮油工作，这是乡村人最需要的东西，也是最好卖的，我身边就有一个朋友现在就在做这个工作，年收入还是能够达到50万左右。

4.如果你还想从事船舶相关行业，但不想离开陆地，那里可以回到陆地干拖船驾驶员，这个工作一般是干一天，休息两天，工资也不错，月薪在3万元左右。不过，这个行业也是比较累，也有一点的风险，当然，熬夜也是必须的。

5.如果你已经是一名船长了，可以在岸上找船务公司，从事船舶相关管理的工作，但是这种工作就只能在公司当小弟，很多船长不习惯朝九晚五，还要在领导的眼皮底下干活，往往船长会坚持不了几个月后，发现工资一个月三四万，要吃自己的，花自己的，做不好还要被公司各种责骂，还要被各种制度制约。这份工作就需要学会忍让。

6.如果你仅仅是一名驾驶员，而且年纪还不错，可以看来公务员考试，这个行业考海事局的竞争比较小，对船员的年龄还是更宽松，有机会考上公务员也是非常不错的选择。

以上工作都是基于你已经狠下心回到陆地，如果你回到陆地后一直想念船上的美好，那你肯定在陆地上工作不了多久，你就又会回到船上继续干。

船上有时候确实比陆地上美好，吃好喝好，还拿高薪，就是一旦上了船，想要回家，特别是家里有事，你想回来还不能回来。

既然选择真心实意回到陆地发展，就要努力忘记跑船带来的好处，时刻想着跑船是一种折磨，要经历大海的危险，努力在陆地上找一份工作，即便是一个月五千的工作也要忍受得住。

结束语

这么多年，我就是因为意志不够坚定，总是在陆地上磕磕碰碰，没有找到好的工作，又想在家附近找工作，又想高薪收入，最后导致我依然回到了船上继续工作，这一干就是十几年犹犹豫豫的过来了，虽然赚到了钱，但是也失去了很多。现在如果你说你有一份稳定的五千收入的工作，而你却想放弃，去从事海员的工作，那我愿意拿我现在七万一个月的收入和你换，你愿意吗？

4. 大航海时代4加强版如何令海战都是炮战？

把行久、易安、克莉丝汀娜等的剑术高的人物放到甲板上担当冲锋队长，你就不会再怕单挑了，对剑的瞬间按下鼠标左键，会有辅助效果。不过不推荐白刃战，死伤太大，而且水手多了，吃的也多，4个物资舱也仅够满载水手吃10天而已。你可以存档休息几天来避免近距离遭遇敌人舰队。

5. 航海王热血航线青雉新世界是辅助吗？

《航海王热血航线青雉新世界》并非一款纯粹的辅助游戏。游戏中的玩家扮演航海家，在航海冒险的过程中，需要与其他敌对船员进行战斗。虽然游戏注重策略和技巧的运用，但也包含了辅助元素。

玩家可以通过收集和升级不同的角色和船只，提升自己的实力和舰队的战斗能力。此外，游戏中还有一些技能和装备，可以帮助玩家在战斗中获得优势。综上所述，《航海王热血航线青雉新世界》既是一款以冒险为主的游戏，又涵盖了一些辅助要素。

6. 船锚是如何牢牢固定船身的？

003福建舰航母顺利下水，虽然它在航母群里是中国最大，但是在船舶群里还不及我所在的集装箱船大，当然，即便是拥有世界上最长的船舶，在大海上都离不开船锚的刹车。

要说刹车可能还不够专业，毕竟船舶实际上没有刹车的说法，船锚也只不过是作为固定船舶的一个枷锁，协助船舶在大海上停留。

船舶能不能乖乖停在大海上，那就取决于船锚能不能起作用，船锚作用有多大，还得看大海深处的海底地质是怎么样的。

神奇的大自然，千奇百怪的大海，每一处的深海海底地质都可能会不一样，给船舶锚泊带来的便利也相差很大，那么大海上都会有哪些常见的地质呢？下面给大家普及船舶相关方面的冷知识。

我是一名远洋船员，从实习生起就总是能听闻船长对海底地质的讨论。很多船长其实都很讨厌抛锚，在海上尽可能地不抛锚，除非迫不得已，否则宁愿船舶漂航在大海上。

尤其是经验不足的船长，他们对海底地质没有十足的把握，即便有海图作为基本的辅助 ，可是海底的情况还是需要靠蒙。

2015年，我们船上的老船长，拥有船长十五年经验，对于船舶的抛锚也算是了如指掌，甚至闭着眼睛能把船锚抛好，使船固定在大海上。

可俗话说得好：常在河边走哪有不湿鞋。

我们的老船长就是其中一个湿鞋的人，这也是他航海当船长以来，第一次中招，结果也让船公司遭受了损失达180万美元。

当时，我们船要去希腊卸货，由于天气原因，船长收到港口方发来的邮件，告知不能靠码头，只能在希腊的锚地抛锚。

船长为了躲避大风，也为了能够靠近陆地一些，这样就能够免受海浪的冲击，防止船舶走锚。当时，船长在海图上详细地看了看希腊锚地所在的所有区域的海底地质情况。

其实，对于每一位船长来说，只要是抛锚都会参考锚地的海底地质，方便船锚能够顺利的扎入泥土里，使船舶能够牢牢的固定在大海。

当时，船长分析了希腊海底的地质，认为海底水深深度适合抛锚，而且地质显示是沙子。

这次抛锚和往常一样，在船长和驾驶员的共同协助下，船锚顺利地固定在船长想要的位置。并且船长抛完锚后非常得意的在实习生面前吹嘘了自己抛锚的技术，很自豪的离开的驾驶台。

在船长的眼里，他们比的是自己抛锚的速度，我经常能够听到船长在驾驶员面前说自己抛锚的最快记录是20分钟、15分钟、10分钟......

其实在我的眼里，能把锚顺利的抛下大海并不是什么能力，反而，谁能顺利的把锚收回来才是真本事。

当年，船长抛的锚让他自己都没想到，当时，希腊港方给船长又发了一次邮件，邮件上告知船长靠码头的时间。

往往知道靠码头引水员上船时间之前，船长都会提前把船锚收回来。可是这次，船长骄傲不起来了，为了收回这个锚，足足花了5个小时，最终还是没有把锚收回来。

原因让船长也费解，通常情况下，沙子的地质，抛锚，收锚都是非常简单的，可是船长这次遇上了问题，不管用什么办法，船锚被牢牢的卡在海底，拉不动、拖不动、拽不动，甚至换个反方向拽，依然船锚无动于衷。

船长估测，海图上显示的海底地质并不正确，肯定不是沙质，而是珊瑚或者礁石，才会把船锚牢牢地卡在石头缝里或者珊瑚群里。

如果用锚机硬拽，只会导致船上的锚机烧毁，带来的损失会更大，出于问题的严重性，船长只好给总公司打电话，在总公司的同意下，采取了弃锚的措施，就是将船上的一支锚从船上脱离船舶，使得锚和锚链永远留在海底。

这可是一大损失，一支锚和锚链组合就需要180万美元，这样的损失可以说非常大，当然，也不能完全去怀疑船长的能力，毕竟海底的土质并没有多少人能够亲眼目睹，海图上测量的资料也只能供参考。

除了海底是沙子的，还会有泥巴，沙子和泥巴混合，也会有岩石，礁石，一旦船舶进入了大海，面对的是复杂的海洋环境，仅靠海图的辅助是很难真正意义上的判断海底的地质。

当然，只要不是岩石，礁石和珊瑚礁，其余的海底地质还是可以抛锚的，只是这些地质对船锚的抓力有很大的影响，船长通常更喜欢在泥沙混合的地质抛锚，这种地质对船锚的抓力很大，也很方便把锚收回来。

在现实中，船锚对于很多人来说是一个简单又陌生的词，那么想要让超大型船舶能够顺利地停在大海上，我们想要对船锚有一个清楚的认识，那么船锚是由什么组成的呢？

通常一艘大型船舶的船锚是由锚，锚链，锚机组合而成。

什么是锚？

锚是将船舶固定在大海的某一个位置，而将锚爪整个嵌入海底地质中的锚，通常，锚有很多种，分为有杆锚，无杆锚，大抓力锚，特种锚等等，在商船上，普遍使用无杆锚。

无杆锚也叫山字型锚，是因为形状像一个“山”字。现在的大多数船舶包括军舰都是使用这种形状的锚，无杆锚分为霍尔锚，斯贝克锚。斯贝克锚是霍尔锚的改良版，现在船舶上使用的都是斯贝克锚居多，主要是结构简单，抓力好，储藏简单，对船壳的伤害小。

至于别的类型的船舶，比如大爪力锚用于工程船上使用，特种锚用于港区的浮筒固定，他们作用都是不一样的。当然，最终的目的都是为了能够让船舶稳稳地固定在大海上。通常，大型商船上使用的船锚重达30吨左右。

什么是锚链？

船舶光有锚还不行，还得有锚链牵引才能让船舶顺利地固定在大海上。很多人可能对锚链没有真实的概念，在平时生活中，我们能够清楚地看到女性脖子上挂的项链，其中的项链环就有点像锚链。

锚链是由锚链环，环环相扣连在一起，而锚链环在航海上也被严格的定义，通常我们以27.5米为一节，而一艘船舶，按照500总吨以上的船舶配置，锚链的长度应该需要达到250-300米左右，这也是船舶结构设计上符合国际船舶标准设计出来的。

在国际上标准使用的锚链，根据船舶吨位的大小，普遍配置的锚链长度是12-15节，这是船舶锚链的长度。

什么是锚机？

锚机就相当于锚和锚链的传送装置，没有它，锚链和锚机只会被送出去，没办法有大力士把它拉回来，要知道，一个锚的重量就是30吨，一节锚链就是2吨，通常船舶抛锚的锚链长度是5-7节入水，而且锚一旦抓牢海底，锚机想要把它拉回来就需要至少100吨左右的力，这不是一般的机器能够做到的。

不管是锚泊，还是起锚，船舶都需要借助锚机将锚链送出锚链舱，也需要借助锚机将锚和锚链收回到船上。锚机的力度很大，是锚泊的主要设备。锚机上有手动和自动释放设备，也有紧急阻断设备，和紧急弃锚设备，都是为了防止应急情况下使用。

对船锚有了基本的认识后，我们就知道，一艘大型船舶想要在海上稳稳地固定，就需要船锚整体的设备共同作用。

当然，抛锚前选择抛锚的地点，抛锚所在的地质还是非常重要的，地质好的，能够让船舶稳稳地固定，地质不好的容易让船舶走锚而移动。

那么一艘大型船舶，它的船锚是如何牢牢地固定船身的呢？

我们以无杆锚，也就是现在船舶普遍使用的锚为例。

无杆锚通常是没有横杆，仅仅只有一根纵向的主杆连接着锚爪，这种锚的设计便于收藏，通常被收藏在船舶船头的左右两边。当然，也有些船的船尾也会设置有船锚，这种船锚基本用于紧急情况下使用。

以下就是整个船舶抛锚的基本过程：

当船长受到港方抛锚的指令后，船长便会在当地国家的锚地找到一块锚地进行抛锚，这个时候就会给驾驶员和水手长通电话。

水手长和驾驶员收到抛锚的通知后，就会前往船头进行抛锚准备。

首先要打开锚机旁边的停止档，也叫STOP档，这个是一个应急固定档。

打开STOP 后，水手长会把锚机的离合合上，合上离合后，就需要把锚机的手动刹车解开。

船长会告知驾驶员，将锚送到离水面一米的位置，然后再把手刹刹住，脱开离合器。

驾驶员认为抛锚一切准备就绪时，就需要告诉船长，船锚已经备好。

待船长在驾驶台找到了船舶所需要的位置后，船长会给船头一个抛锚的指令，比如抛左锚或者抛

右锚。

水手长收到驾驶台船长的指令后，立马将锚机刹车打开，此时，锚链会在锚的重力作用下，快速

地拖入水，使得锚和锚链砸入深海。

一旦在开始松出锚之前或者在松锚的过程中，船长会要求2节或者3节入水，然后要求刹住锚机。

船长为何要这么做呢？

船长一般选择的锚地水深在20米左右，船舶一次性送出去的锚链长度达到50-80米，也就是说，

一瞬间的时间，锚链都会被堆积在一起，这个时候就需要及时地将锚链拉开，防止铰链。

在船舶的前后拖动下，可以顺利地将锚链拖拽开，锚爪也不会受到锚链的堆积，此时，锚爪就会

深深地陷入海底地质里。

这个时候，驾驶员的作用很重要，相当于船长的眼睛，帮助船长及时看清锚链的情况。在抛锚的过程中，驾驶员需要时刻观察锚链的方向和受力情况，并把看到的情况及时地告诉船长，老船长会根据自己的航海经验，对船锚是否抓牢做一个基本的评估。

一旦认为船锚已经抓牢，就会继续要求水手长把锚链松出水面4-6节，目的是让船舶在限定的范围内，使得船舶能够稳稳地抓住海底。

当整个抛锚结束后，船长都会提醒驾驶员要时刻注意船的位置，注意值班，观察是否有走锚的现象。

通常情况下，我们又需要如何判断船舶是否走锚了呢？

有经验的驾驶员，其实判断船舶是否走锚的方法还是很多。

1.可以通过船上的抛锚反馈设备进行报警设置，按照船长的抛锚长度，设置相对应的参数，一旦船舶的船锚走锚，设备就会发出报警。

2.有经验的驾驶员也可以通过雷达上的船舶运动轨迹来判断船舶是否走锚。一般船舶的运动轨迹都是有规律的，一旦走锚，这个规律就会消失，便可以清楚地判断船锚已经脱离原来的位置。

3.雷达上可以这么做，电子海图上也可以这么做，往往电子海图上有相应的抛锚功能，只需要把数据输入后，就能够辅助驾驶员及时的参考船舶的位置，用以判断是否走锚。

4.仪器毕竟只是一种辅助工具，最主要的判断还是人，驾驶员需要对船舶附近的参照物进行不间断的判断。通过对比参照物来判断船舶是否走锚，当然，船舶走锚，整个船体会出现抖动的现象，尤其是在驾驶台能够清楚地感知到，所以这个时候就能判断走锚。

总的来说

决定抛锚的因素有很多，海底的地质也是非常重要，松软的泥沙还是很不错的地质选择。有了不错的地质之外，还需要有专业的船长判断分析抛锚的方式，只有将锚爪稳稳地地抓牢在海底，船舶才能固定住，而且还不能完全相信锚爪抓牢后就不会跑动，尤其是变天，海况变差是最容易走锚的。

7. 有什么平民一点不要氪金的手游推荐？

我是小志，很高兴为你解答这个问题。

2020最适合平民玩的手游有哪些呢？我们都知道现在的手游基本都有充值系统，氪金买装备买皮肤比比皆是，但是对于一些只想休闲中玩玩的，基本不会太乐意充值很多，那么什么样的手游比较适合平民微氪玩家呢？下面三大妈手游网就给大家带来了2020年适合平民玩的手游排行榜推荐，速来围观吧！

1、和平精英

和平精英手游是一款由腾讯发型的全新竞技射击手游，这款游戏中拥有多职业化的竞技设定玩法，每个英雄都有独特的技能，玩家可以自由选择英雄来一场5v5的精英竞技对决，游戏的节奏很快，玩起来非常激情，和你的队友配合，通过各种战术组合来消灭你的敌人。

推荐理由：

《和平精英》是腾讯光子工作室群自研打造的反恐军事竞赛体验手游，之前作为《绝地求生：刺激战场》时就是属于基本不氪金的，当时玩家非常多，吃鸡也吃的非常嗨，现在名字改为和平精英后，虽然加入了氪金系统，但是平民玩家也可以每天吃鸡不停，大家技术好的话，也同样可以不氪金玩的棒棒的！

2、王者荣耀

《王者荣耀》是全球首款5V5英雄公平对战手游，游戏有5v5王者峡谷，5V5深渊大乱斗、以及3V3、1V1等多样模式，海量英雄随心选择，精妙配合默契作战！10秒实时跨区匹配，与好友组队登顶最强王者！操作简单易上手，喜欢对战游戏玩家千万不要错过哦！

推荐理由：

《王者荣耀》是一款远近闻名的动作竞技类手机游戏，也是一款掌上英雄联盟。该游戏运行几年，深受玩家好评，无论是画质，还是战斗方式，都是很受玩家喜欢的，虽然游戏也有很多氪金的皮肤等，但是不氪金平民也只是外观少点，同样能玩的风声水起！

3、黑暗料理王

《黑暗料理王》是OfunaGames开发的一款关于怪物与美食的模拟经营类游戏。 游戏以模拟经营为主题融入了探险要素并将餐厅设为背景，玩家需要满世界的寻找各自可以作为料理食材的怪兽、魔物，捕获它们并饲养起来，最后做成黑暗料理，卖给食客享用，最终成为黑暗料理王。

推荐理由：

黑暗料理王是一款模拟经营类的手游，这款游戏，大家不理其他的小伙伴当成放置类的游戏玩都可以，游戏已经成功运营了2年多了，玩家一直不少，平民玩家也非常多！

4、第二银河

《第二银河》是一款融合了RPG和SLG元素的开放世界太空星战游戏。游戏模拟构建了一个含有4961个恒星系的宇宙太空，玩家可驾驶各式太空舰船抢夺稀缺资源，和全星系的玩家们自主交易，还可以与伙伴组成星舰联盟，与其他的玩家联盟展开无拘束的星系争夺战。

推荐理由：

《第二银河》是一款偏向经营类的手游，虽然这款游戏氪金比较厉害，但是不氪金当平民也是可以的。这款游戏氪金跟搞个皮肤也没什么区别，玩家氪金主要是买了各种氪金船，但是现在打会战，看到氪金船就集火秒了，被秒了氪金船就掉了。。。所以像这种还不如白板呢！大家不氪金还会提升自己的会战体验，氪金也不影响游戏平衡！

5、少年侠客

《少年侠客》是一款制作精良的ARPG游戏，又名《勇者之剑》或者《少年剑客》。玩家控制主角跨越广袤的国土，在形形色色的关卡中冒险。怪物丛生危险重重，但是这些都不能阻挡主角前进的脚步，因为胜利正在前方召唤他。

这款游戏采用的是正统的RPG模式，等级、技能、装备等标准的RPG要素均一应俱全。玩家在其中扮演的是一位与邪恶力量殊死斗争的英雄，通过挥刀剑﹑舞魔法﹑道具的运用以及跑跳的完美结合来铲除一切障碍，解开所有谜题并最终让光明与正义之火重燃于这片大地。

推荐理由：

少年侠客感觉在放置类游戏中很不错，尤其是每周的签到和每天老夫子居以及其他任务可以领VIP经验挺不错的，平民玩家每天随意玩玩也可以变成低级VIP，享受一些特权，也不会因为太肝太氪影响游戏体验，玩法挺有新意的，值得挂机玩。

6、三国志战略版

《三国志战略版》是一款非常好玩的以经典三国为背景题材的战争策略手游，游戏完美还原了经典三国剧情以及人设，诸多武将将会悉数登场。玩家将会化身为一名君主，带领你的军队纵横天下，结束这三国乱世。

《三国志战略版》不再是无脑的对战，非常的考验玩家的策略能力，发挥自己的聪明才智开始布局；击杀敌人，赢取游戏的胜利，攻城略地，抢夺武器自由，在各种战斗中提升自己的实力；没有永远的敌人，只有永远的利益，跟邻邦结为同盟，一起对战，平分天下。

推荐理由：

《三国志战略版》不再是无脑的对战，非常的考验玩家的策略能力，不氪金的话，第一天可以得到的高级武将极为有限，除了系统赠送的关平和晓城卫，只有寥寥几个蓝色武将，对于微氪党和零氪党而言，这将和系统赠送的其他高级将领构成之后的主力部队。虽然说没有氪金党武将多，但是玩起来也可以，发挥自己的聪明才智开始布局一样能玩的很好！

7、烟雨江湖

《烟雨江湖》是《江湖风云录》原班人马打造的原汁原味正统续作，是一款历时三年打造的武侠类独立游戏。在游戏中玩家需要扮演一位初入江湖的侠士，在一个真实开放且多变的江湖中探索，面对上百种玩法与数之不尽的要素时做出自己的选择，走出一条只属于自己的道路。从视听角度上来看，游戏的BGM轻快动听贴合游戏，2D卡通画风干净简洁，画面质量好。从内容玩法上看，游戏的功能系统完善，整体内容丰富，剧情精彩有趣引人入胜。

推荐理由：

《烟雨江湖》这款游戏实际上有些休闲，当单机游戏玩也不是不可以。氪金加快了游戏进度，并不影响体会整个游戏。而不氪金当个小平民，所有主线，副本都能打，只是磨时间。对于武学来说，除了两三本绝世是必须氪金获取的，大部分零氪也是可以获得的。

以上是我的观点，喜欢的可以点个赞哦。