1. 坐摩托车时女生下面有反应吗，踏板摩托车座垫打不开怎么办？
踏板摩托车的座垫打开方式也有不同的方式，打不开的情况下也要看座垫锁的结构进行分拆，比如从座垫下面及护板的间隙伸进去铁丝，钩住座垫锁的拉线或压板之类的，就可以打开座垫了，把车骑去售后或修理摩托车的地方，专业的维修人员会有方法的，他们可以视情况进行处理
2. 踏板摩托车后备箱怎么开？
踏板摩托车后备箱都是用钥匙打开的，插入钥匙拧一下就能打开，有的要插入钥匙开锁，然后向里按锁芯就能打开了。关后备箱的时候向下按后备箱盖就能锁上。如果是座垫下的货箱，也是要用钥匙开。看一下座垫左侧下面的护板，如果有锁孔，插入钥匙拧一下就能打开。
3. 女装摩托车防盗器在什么位置？
摩托车防盗器在座子下面，靠近油箱那里，买个防盗器一插就可以了。
无论什么样的摩托车都能装防盗器，防盗器安装就在有熄火和电启动的窍门，如果都懂的话，就很简单了，摩托车安装防盗器根据熄火方式的不同故而有不同的接法，如果熄火方面会接那么电启动就更简单了，电启动的区别就是搭铁和过电启动，相信一般的摩托车防盗器要会安装的话，只要动动脑子，也是难不倒的。
防盗器除了防盗以外，还有比较实用的功能，就是在开启座位的时候，不用再像原来一样，还要用钥匙打开，而是只要用遥控器就能打开，非常的简单，也非常的实用，便捷
4. 摩托车为什么走着熄火？
谢谢邀请！
大家好！我是方寸百态——世间百态，尽在方寸之间！
摩托车在行驶过程中熄火，大致有以下几个原因：
1、车没油了。这个很好理解，有可能是你自己没及时加油或被油耗子光顾了。
2，点火系统故障。也许是线路故障，也许是火花塞损坏。
3、供氧不足。摩托车所处的环境比较恶劣，空气中氧含量过低，或者进气口、空滤堵塞。
4、机械故障。比如发动机、化油器、电喷系统中的某个环节出了问题，或者卡链条了，或者刹车油受高温膨胀导致来令片抱死碟片，间接造成拖档熄火。
5、档位或速度和发动机转速没有匹配好，造成拖档熄火。
6、某些人说有的限转车型在飙极速的时候断油，这是很扯的，世界上没有任何一个厂家会这样设计，因为车辆在运行时特别是高速时突然断油是很危险的。无论是以前的老化油器车型还是现在的电喷车型，原厂都不会设计高转断油，最大的可能性就是摩托车长时间高速行驶发动机负荷大散热不及时或者导致发动机高温，汽缸和顶缸膨胀，互相挤压导致卡顿，通俗讲就是憋死了、憋缸，然后就熄火了。
7、缺机油。这个是很容易被忽略的一个因素，发动机缺机油导致汽缸润滑不够，急剧升温，散热不及时，汽缸壁和顶缸摩擦系数过大，跟第6个原因差不多原理。摩托车没有及时保养机油过度损耗、摩托车托底导致油底壳破裂漏油、发动机其他部位漏油或者烧机油等都会造成缺机油。
8、机油规格不符。摩托车出厂都会附带说明书，上面有注明符合发动机要求的机油规格。
最好是到品牌授权的售后点更换机油。某些路边店可能随便拿起一瓶机油就给你换，虽然也不至于马上走着走着发动机就熄火，但对发动机肯定是有害的，时间一长，可能你熄火的原因就在这里。自己更换机油一定要注意机油标号。
9、劣质机油。可能你加了一瓶假机油～开个玩笑。
10、某些好点的车带有边撑熄火开关，如果在行驶过程中人为不小心压下边撑或走烂路边撑受惯性往下甩导致触动边撑熄火开关
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5. 新买的踏板摩托车开到60？
是不是只有70码的时候才会震？高于或低于70码就不震了？如果是这样的话，那就是正常现象。。摩托车都会有一个共振点，当发动机转速达到一定水平的时候，就会产生这种共振。。每个车的共振频率都不同，但都会有那么一个共振点。
6. 电动车的座底下有个开关有什么用？
电动车的座底下有个开关是用来控制全车电路的总开关，也叫空气开关或者吸力开关。
电动车的座底下这个开关不同于我们平常用的道闸式或者是老式开关，它叫空气吸力开关，具有漏电保护功能，当我们的电动车出现短路的情况这个开关会自动断开全车电源保护电动车安全，这个开关还有一个功能就是，计划零时十天或者半月不骑时可以关了电源保护电瓶。7. 一个坦克可以坐几个人？
首先纠正一个量词，坦克应该用“辆”，应该是“一辆坦克”，而不是“一个坦克”。
其次，回答这个问题。
严格说，我感觉这个问题问得不严谨，因为这个问题一没有限定年代，二没有限定坐哪个位置，也没有说坐的这几位坐在坦克里面还是坦克外面。所以，分步解答。
先说一下现在大部分军队使用的坦克（仅限乘坐在坦克内的人）吧。
现代坦克（本人指二战后的坦克），不论是第一代，第二代，还是第三代，甚至是所谓的第四代都是只能坐三至四人，准确地说是三至四名乘员。
三名乘员的坦克一般是车长，炮长和驾驶员。比如我国的99式主战坦克就是三名乘员的坦克。下图的坦克就是99式主战坦克，一名乘员对应一个舱门。
四名乘员的坦克一般是车长，炮长，装填手和驾驶员。比如美国的M1A1“艾布拉姆斯”主战坦克就是四名乘员的坦克。下图的坦克就是M1A1“艾布拉姆斯”主战坦克。
三名乘员和四名乘员坦克的主要差别在装填手，三名乘员的坦克采用自动装弹机，取消了装填手，而四名乘员的坦克没有安装自动装弹机，需要装填手装弹。
如果乘员在坦克内，其它士兵在炮塔或者坦克其它部位坐着那能坐多少人呢？首先，现代的坦克很少有这么干的，如果非要这样，一般坐10个人一般是不成问题的。甚至二战时，苏军士兵直接坐在坦克上，那时T-34/85，IS-2等苏联坦克上面坐十几个战士都不成问题。
下图是乘T-62坦克作战的士兵。
不过，现在这么干的情况确实太少了，大部分士兵都是乘坐步兵战车或者装甲运兵车，很少直接坐在坦克上。
三四名乘员是目前坦克乘员的标配，当然，还有更少的，就是两名成员的坦克。
历史上有过两名成员的坦克，这种坦克就是开旋转炮塔先驱的坦克，法国的“雷诺FT-17”轻型坦克。
雷诺FT-17坦克只有两名乘员，分别是驾驶员和车长。不过，这种坦克车长管得事情比较多，既管指挥，又管装填炮弹，还管开炮，可谓身兼多职。法国后来的好几种坦克都是这种设计风格。这种设计的结果就是作战时车长手忙脚乱，作战效率极差。
不过，和上面那种两名乘员的坦克相比，未来据说科学家也要研制两名乘员的坦克，当然了，这种坦克的车长不会手忙脚乱，因为，随着人工智能的崛起，为坦克乘员的减少提供了技术基础。
当然了，未来可能会出现单人坦克，可能会是以后。
不过，历史上，真出现过单人坦克，美国曾经研制过一款一名乘员的坦克，只有一挺机枪，一名乘员便可驾驶作战。该坦克很袖珍，并未用于实战，仅制造出样车进行试验。
有少就有多，那么，哪款坦克乘员比较多呢？
德国的A7V坦克是批量装备部队的，且参加过实战的，世界上乘员最多的坦克。该坦克的乘员数量为18-26人。最少乘18人，最多乘26人，是弹性乘员制。该坦克同时也是德国第一种批量生产且参加实战的坦克。
该坦克个头大，越野能力一般。车体前方有一门主炮，除此之外，车体侧面有多挺机枪，该坦克光机枪手就有12名，除此之外，还有机械师两名，车长，装填手，炮长等人员。所以，该坦克是世界上当之无愧的乘员最多且参与过实战的坦克。
